为什么飞机机翼要设计成这样?这样飞行时不会增大飞行阻力么?我是说为什么不把上面的凸的东西放到后面变成流线型的

为什么飞机机翼要设计成这样?这样飞行时不会增大飞行阻力么?我是说为什么不把上面的凸的东西放到后面变成流线型的
为什么飞机机翼要设计成这样?这样飞行时不会增大飞行阻力么?

我是说为什么不把上面的凸的东西放到后面变成流线型的

为什么飞机机翼要设计成这样?这样飞行时不会增大飞行阻力么?我是说为什么不把上面的凸的东西放到后面变成流线型的
阻力是不可避免的,但是飞机首先是要能够飞起来,然后再讨论阻力的问题.
所以飞机的机翼首先要能够产生足够的升力,其次才是在保证升力的条件下减少阻力.
机翼产生的阻力是很复杂的.
如果机翼形状产生的升力不足,那么它的面积就必须做得更大,飞行迎角也要更大,这样才能弥补升力的不足.
但是机翼的面积更大,摩擦阻力就更大,迎角增大,诱导阻力就更大.
因此,如果机翼做成对称流线型,那么在升力一定的情况下,产生的阻力会远远大于目前的剖面形状.特别是在低速条件下,阻力会增大好几倍.
看到你的补充我有点无语.
前面圆后面尖才叫做流线型,挪到后面去就不是流线型了,明白?
流线型又叫做水滴型,你见过滴下来的水是什么形状吗?头部是圆的,尾部拉得很长,而且是尖,这样的形状阻力最小.如果前部是尖的,后部是圆的阻力反而很大.
机翼的形状就是真正的流线型,只不过是上下不对称的流线型而已.

你想错了，空气阻力与横截面积有关，放到后边横截面积相同，所以空阻不变，还反倒还影响飞机起飞时升力

看到你的补充 我感觉你是很有想法的人 但是你却想错了 你可能以为把尖端放在前面 就像斧子一样劈开空气 减少阻力 你要知道流体和固体是不一样的 固体一般需要尖尖的东西就可以劈开 流体可以很容易地将两条流线分开 注意这里是流线分开 流体是不可以分开的 一分开必然就有真空 使流动不平稳 产生涡流 最后我想说的是 之所以设计成这样的流线型 是有很复杂的流体动力学理论推导...

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看到你的补充 我感觉你是很有想法的人 但是你却想错了 你可能以为把尖端放在前面 就像斧子一样劈开空气 减少阻力 你要知道流体和固体是不一样的 固体一般需要尖尖的东西就可以劈开 流体可以很容易地将两条流线分开 注意这里是流线分开 流体是不可以分开的 一分开必然就有真空 使流动不平稳 产生涡流 最后我想说的是 之所以设计成这样的流线型 是有很复杂的流体动力学理论推导 并且经过了反复的风洞试验的 不是一两句能讲清楚

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的确会增大阻力，不过不这样就没升力，飞机根本飞不起来
机翼的主要作用是产生升力，发动机不产生升力的

从侧面仔细观察机翼的形状，会发现机翼的横截面不是那么简单：有点像被拉长了的水滴形，但是上边的弧线比下边的长。
这时候如果有风吹来，会从机翼的上面和下面分别流过。风通过机翼上下表面的时间是一样的，但因为上面的弧线长，所以流过机翼上表面的风速度就快，流过下表面的速度就慢。根据流体力学原理，机翼的上表面所受的空气压力就小，下表面所受的空气压力就大。受压力差的影响，机翼就会向上浮动，飞机就升起来了...

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从侧面仔细观察机翼的形状，会发现机翼的横截面不是那么简单：有点像被拉长了的水滴形，但是上边的弧线比下边的长。
这时候如果有风吹来，会从机翼的上面和下面分别流过。风通过机翼上下表面的时间是一样的，但因为上面的弧线长，所以流过机翼上表面的风速度就快，流过下表面的速度就慢。根据流体力学原理，机翼的上表面所受的空气压力就小，下表面所受的空气压力就大。受压力差的影响，机翼就会向上浮动，飞机就升起来了。
同样原理，也可以解释优秀的足球运动员为什么可以踢出弧线球（香蕉球）。
补充回答：楼主可能没仔细观察过机翼。机翼后缘有副翼，是用来控制飞机的偏转姿态的。如果机翼前头细后头粗，那后缘就没法安装副翼了。副翼也不可能安装在前缘，因为在前缘受力太大，容易被风吹烂或影响整个翼面的气动效率。
楼主是个爱思考的人，建议楼主找个真飞机仔细看看机翼的结构就明白了。

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飞行时不会有阻力，飞机这样的设计都是符合空气动力学的，这样只会产生升离，决不会有阻力，有阻力就很难飞起来了，除非推重比大于飞机3-4倍。但在降落时飞机需要抬高机头，所以会有一点阻力，所以还要配合襟翼，襟翼的作用就是提高升力，以至于飞机不会一下掉下去。你自己用雨伞体验一下就知道襟翼了...

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飞行时不会有阻力，飞机这样的设计都是符合空气动力学的，这样只会产生升离，决不会有阻力，有阻力就很难飞起来了，除非推重比大于飞机3-4倍。但在降落时飞机需要抬高机头，所以会有一点阻力，所以还要配合襟翼，襟翼的作用就是提高升力，以至于飞机不会一下掉下去。你自己用雨伞体验一下就知道襟翼了

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问一下，你画的这个是不是机翼的侧视图？从侧面看的？