制动时轮胎的变形如果一个轮胎在正常状态半径为R,当输入制动力矩T时,地面制动力在实际情况下是不是F=T/R?(在不考虑滑移率的情况下),会不会实际情况有出入,比如R的变化导致他的F不等
来源:学生作业帮助网 编辑:六六作业网 时间:2024/11/17 15:27:32
制动时轮胎的变形如果一个轮胎在正常状态半径为R,当输入制动力矩T时,地面制动力在实际情况下是不是F=T/R?(在不考虑滑移率的情况下),会不会实际情况有出入,比如R的变化导致他的F不等制动时轮胎的变形
制动时轮胎的变形如果一个轮胎在正常状态半径为R,当输入制动力矩T时,地面制动力在实际情况下是不是F=T/R?(在不考虑滑移率的情况下),会不会实际情况有出入,比如R的变化导致他的F不等
制动时轮胎的变形
如果一个轮胎在正常状态半径为R,当输入制动力矩T时,地面制动力在实际情况下是不是F=T/R?(在不考虑滑移率的情况下),会不会实际情况有出入,比如R的变化导致他的F不等于T/R?
制动时轮胎的变形如果一个轮胎在正常状态半径为R,当输入制动力矩T时,地面制动力在实际情况下是不是F=T/R?(在不考虑滑移率的情况下),会不会实际情况有出入,比如R的变化导致他的F不等
还要考虑车身的载荷转移问题.刹车时的载荷转移会增加前轮载荷,减少后轮载荷.通常后驱车的刹车平衡按前轮60%为基准,前驱车按70~80%为基准(我承认我前驱了解少).由于这个原因,碟片式刹车通常前轮的刹车盘直径比后轮大,碟片与卡钳性能更优秀.而前轮在刹车时的形变也大于后轮.另外出于橡胶的性能,不管是过弯还是加速或者刹车,都会存在着滑移,只不过方向不同.通常普通轮胎的滑移率在小于但接近9~10%时最大.
最大制动力不是卡钳所能输出的力,而是轮胎的最大抓地力.最大制动力只能这样算,卡钳的夹紧力应该按最大抓地力和轮胎、刹车碟的半径来计算.
也就是说,你的计算思路反了.
制动时轮胎的变形如果一个轮胎在正常状态半径为R,当输入制动力矩T时,地面制动力在实际情况下是不是F=T/R?(在不考虑滑移率的情况下),会不会实际情况有出入,比如R的变化导致他的F不等
聪明的来!众所周知,自行车的后轮胎磨损比前轮胎的磨损来的快一些.测试表明,在正常情况下自行车每行驶1千米,前轮胎1/11000,后轮胎被磨损1/9000(当轮胎被磨损100%时为使用寿命终止).如果
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