修建青藏铁路过程要简便

修建青藏铁路过程要简便
修建青藏铁路过程
要简便

修建青藏铁路过程要简便
1青藏铁路一期工程
在“世界屋脊”的青藏高原,有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段,即青藏铁路一期工程.这条铁路长约846公里,于1984年建成通车.[1] 青藏铁路一期工程东起高原古城西宁,穿崇山峻岭,越草原戈壁,过盐湖沼泽,西至昆仑山下的戈壁新城格尔木.1958年分段开工建设,1984年5月全段建成通车.铁路沿线海拔大部分在3000米以上,是中国第一条高原铁路. 17年来,国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的.截止到2000年底,青藏铁路西格段累计完成货物发送量8724万吨,发送旅客3573万人,完成进藏物资运输达875万吨.这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、幸福线、生命线. 随着国民经济发展和西部大开发的不断加快,这条铁路的运输能力已远远不适应需求.经过铁道部组织的精心论证,国家计委于1999年11月,对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复,工程总投资为7.4亿元.去年年初,随着西部大开发战略的实施,上万名建设者汇聚于此,开始了一场大规模的扩能改造工程建设. 工程计划于2001年10月完工,工程设计为一级铁路.扩能改造后,青藏铁路西格段年通过能力将大大提高. 青藏铁路西格段的建成使用,为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料.
西格段于2007年开始进行复线建设,预计2012年完工,届时,该段运输能力会有
2青藏铁路二期工程
青藏铁路于二期工程于2001年6月29日开工,当年完成投资11.8亿元,格尔木至南山口段既有线改造完成,实现了首战告捷.2002年完成投资53.2亿元.6月29日开始铺轨,年底顺利到达昆仑山.青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元.青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米,桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米.
与此同时,青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效,屡创佳绩.青藏铁路二零零六年七月一日九点全线建成通车,届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路.
经过青藏铁路全体参建人员的共同努力,青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕.至此,青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成.青藏铁路已于2006年7月1日9:00全线通车.
3青藏铁路支线工程
青藏铁路建成以后还将以拉萨火车站为中心向外辐射,兴建3条客货两运的支线.
据介绍,这3条直线在早已被列入国家《中长期铁路网规划》中,所有项目均在2020年前完工.支线铁路的建设加快,将给西藏天路创造良好的发展机遇!
据了解,这3条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）3条青藏铁路支线,全部建成通车后,青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的y字形,总长度将达到2000多公里.
记者在国家《中长期铁路网规划》中发现,这3条铁路与其他线路均为西部开发性新线,规划总长1.6万公里,这些线路的建立,将完善西部地区铁路网络,并打开多条西南、西北以及由此出境的新通道.
据悉,在这3条支线将分别通往西藏的亚东、日喀则和林芝.根据国务院西部开发办有关负责人去年4月的表态,通往亚东的线路将与印度铁路网连接,形成通向南亚、出印度洋走向世界的战略通道.
全国人大代表、西藏自治区主席向巴平措4日接受新华社记者专访时说,修建青藏铁路支线十分必要,眼下铁路部门和自治区已完成拉萨至日喀则支线铁路建设的前期工作,并上报国家相关部门审批.
向巴平措说：“自治区将最大限度地挖掘铁路的巨大潜力和强大的辐射作用,冀望将来的支线铁路给西藏人民带来更多福祉.”
“青藏铁路全线运营一年多以来,给西藏带来巨大而深远的影响.照此看来,修建拉萨至日喀则和林芝的铁路支线也是十分必要的,因为铁路给一向封闭的西藏所带来的好处实在是太令人感到振奋了.”
他说,尽管火车进藏只是短短一年多的时间,但是它给西藏发展所带来的效益迅速凸显出来,“而且涉及面之广、影响之深,甚至远远出乎我们的预料”.
2006年7月1日青藏铁路开通,当年年底西藏自治区预计第二年的进藏游客将突破300万人次,结果2007年接待游客大出所料地突破了400万人次,比上年增加了151万人次；旅游总收入达到48亿元,比上年增长73．3％、占到全区GDP的14％左右.
“青藏铁路本身所带来的大量人流物流,以及它所激发的‘西藏旅游热’有力促进了第三产业的发展.”向巴平措说.
第三产业在西藏表现出强劲的发展势头,其中2007年实现增加值192亿元,同比增长15．8％；同时,人流的增加使得去年全区社会消费品零售总额突破100亿元大关,同比增长24．9％,消费成为拉动经济增长的重要力量.
青藏铁路使得区域成本差异逐渐缩小、投资回报率上升,激发了当地民间资本、内地企业以及国外财团的投资热情,去年全区吸引民间投资84．5亿元,比上年增长29％,极大优化了西藏的投资结构.
向巴平措表示,由于起步晚、底子薄、基础设施相对落后,尚处于并将在相当的一个时期内处于“投资拉动经济增长”阶段,西藏依然需要大量资金进行基础建设.
“西藏人民已经从青藏铁路凸显出的巨大效益中尝到了甜头,不少农牧民直接或间接吃上了‘铁路饭’,许多剩余劳动力走上新的工作岗位,人们看到了跨越式发展的希望.”向巴平措说.