汽车设计的设计过程?

汽车设计的设计过程?
汽车设计的设计过程?

汽车设计的设计过程?
汽车设计与制造全过程
　　一、汽车的设计过程
　　1.制订产品开发规划
　　在汽车产品开始技术设计之前,必须制订产品开发规划.首先,必须确定具体的车型,就是打算生产什么样的汽车.其次是进行可行性分析,根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等,预测产品是否符合需求,是否符合生产厂家的技术和工艺能力,是否对国民经济和企业有利.第三步是拟定汽车的初步方案,通过绘制方案图和性能计算,选定汽车的技术规格和性能参数o-最后一步是制定出设计任务书,其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个
　　总成的形式和性能等具体要求.
　　产品开发的前期工作,是分析各方面的影口向因素,明确产品开发的目的和工作方向.否则,不经过周密调查研究与论证,盲目草率上马,轻则会造成产品先天不足,投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求,在市场上滞销,带来重大损失.在产品开发的前期,企业为了进行各种研究与探讨,概念设计和概念车在近年来逐渐兴起.概念设计,是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述,确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计.概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等.概念设计可能只停
　　留在图纸上和文件上的描述,称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究.概念设计可能只是一种参考方案或技术储备,也有可能纳入正式的产品开发规划.所以概念设计只供产品开发参考,但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分,—成为新一代车型的初步设计.
　　2.初步设计
　　汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计,主要包括如下内容：
　　(1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型),是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置,以保证各总成运转相互协
　　调、乘坐舒适和装卸方便.为了保证汽车各部分合理的相互关系,需要定出许多重要的控制尺寸.在这个阶段,需要绘制汽车的总布置图,绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核.经过汽车总布置设计,就可确定汽车的主要尺寸和基本形状.
　　(2)效果图是表现汽车造型效果的图画.造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状,就可勾画出汽车的具体形象.效果图又分为构思草图和彩色效果图两种.构思草图是记录造型设计师灵感的速写画.彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画,需要正确的比例、透视关系和表达质感.彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图,其作用是供选型讨论和审查6效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔,也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等,而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法.只要效果良好,表现技法可不拘一格.
　　(3)制作缩小比例模型
　　缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成.轿车缩小模型常用1：5的.比例,亦即是真车尺寸的1／5.英、美等国采用英制尺寸,模型的比例是3／80造型泥是一种油性混合物,又称油泥,在常温下有一定硬度(比肥皂硬些),涂敷前须经烘烤.缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思,具有立体形象,比效果图更有真实感,要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺.雕塑一个缩小比例汽车模型,需要从各个角度审视,反复推敲,精工细雕,因而很难在两三天内完成.
　　(4)召开选型讨论会
　　经过初步设计,绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型,就可以召开选型讨论会.会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案,以便作为技术设计的依据.选型讨论会主要讨论审美问题,但也涉及结构、工艺等方面,故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议.选型讨论会结束,说明选定车型的造型构思基本成熟,汽车的初步设计亦结束.
　　3.技术设计
　　技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面.
　　(1)确定汽车造型
　　1)绘制胶带图.胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:1(全尺寸)汽车整车图样,可表达零部件形状及外形曲线.胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型,可用来审查整车外形曲线的全貌.如发现某条曲线不美观或不符合要求,可将胶带揭起重新粘贴,直到满意为止.胶带图完成后,缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订.
　　2)绘制1：1整车外形效果图.单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够,还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图.现代造型设计非常重视等大的尺度感.缩习、比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的.打个比方,雏鸡看上去很小巧可爱,若放大5倍就显得太胖太臃肿.汽车也是一样,缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致,放大5倍后就显得笨拙臃肿.因此,汽车形状的最后确定,不能从缩小比例的图样或模型直接放大,而应经过1：1效果图和1：1模型的修正,以符合等大的尺度感和审美要求.
　　3)制作1：1外部模型.1：1外部模型是汽车外形定型的首要依据.根据缩小比例模型的放大数据,结合胶带图和1：1效果图的的修订情况,就可以制造1：1外部模型.这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的.由于要用数以吨计的造型泥,并雕塑得细致、平整、光顺,所以制造一个1：1外部模型的时间很长,通常需要几个星期.
　　4)制作1：1内部模型.1：1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸o 1：1内部模型与1：1外部模型同时制作,其设计和尺寸相互配合.1：1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真,使人具有置身于真车室内的感觉.
　　5)造型的审批.1：1外部模型、内部模型、效果图完成后,需要交付企业最高领导审批,使汽车最终定型.汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段,大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段,对汽车造型设计的需求就十分迫切,并在整个汽车设计过程中占有愈来愈重要的地位.
　　6)确定汽车结构
　　汽车造型审定后,就可以着手进行汽车结构设计.汽车的结构设计,是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构.也就是说,设计师需要考虑由哪些部件组合成整车,又由哪些零件组合成部件.零件是构成产品的最基本的、不可再分解的单元.毫无疑问,零件设计是产品设计的根基.零件设计时,首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求；其次,为了满足这个要求,零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后,零件如何与部件中其他零件相互配合和安装.按照零件所使用的材料,可分为金属材料和非金属材料两大类.金属材料又可分为钢铁(黑色金属)材料和有色金属材料两大类.汽车所采用的非金属材料种类繁多.钢铁是汽车上所使用的最重要的材料,占全车重量的大部分.钢铁的主要优点是强度、刚度和硬度高,耐冲击和耐高温,因而用于汽车上载荷大、高温、高速的重要零件.所谓强度高,就是这种材料可承受较大的力而不被破坏；所谓刚度高,就是这种材料可承受较大的力而变形很小.汽车的零件在工作时,有的零件承受拉力而有伸长的趋势；有的零件承受压力而有缩短的趋势；有的零件承受弯曲力矩而趋于弯曲变形；有的零件承受扭转力矩.事实上,许多汽车零件的受力比上述例子复杂得多.如汽车变速器的轴就同时承受了拉、压、弯、扭多种力.汽车零件不仅是承受静载荷,而且,由于汽车的行驶随路况变化,还要承受十分复杂的动载荷.作为设计师,必须充分考虑零件的受力情况,经过周密的计算,确保零件的强度和刚度的数值在允许的范围内.
　　确定汽车零件的形状,也要花费设计师许多心血.例如,发动机气缸体的形状就非常复杂,需要设计气缸和水套,考虑与气缸盖、油底壳的接合,安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备,乃至气缸体内部细长的润滑油通道……,所有这些因素都应考虑周全,每个细节均不能遗漏.汽车车身零件的形状就更特别,既不是常见的平面或圆柱体,也不是简单的双曲面或抛物面,而是造型师根据审美要求而塑造的.在确定零件的形状时,还需要考虑零件的制造方法,例如零件在机床上怎样装夹定位,刀具怎样加工,半成品怎样传送、堆叠等.
　　设计师必须把所设计的汽车结构用图纸表达出来.图纸是设计师与企业中的工艺师、技工和其他人员交流的“工程语言”.我国颁布了10多项机械制图的国家标准,规定了绘制机械产品图纸的方法.在工科院校还设置专门的课程,训练学生掌握这种标准的工程语言.图纸绘制的方法,是按照投影原理并借助于几个视图、剖面或局部放大等,把产品的立体形状和内部结构详细而清晰地表达出来.图纸应按指定的比例绘制并且写出对产品的技术要求.零件图需要详细地标注出各部分的尺寸.总成图应清楚地表达零件相互装配的关系并标注出相关的装配尺寸.设计一辆汽车,需要绘制数以千计的图纸.一些复杂的图纸,图面的长度竟达3-5m.
　　在设计时,设计师必须无条件地执行国家制定的有关法规和标准.对于出口的产品,还必须执行外国的标准,如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经济委员会)等标准.图纸绘制成后,需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码.每个部件、每个零件及其图纸都给定一个编号,以便于对全部图纸进行管理.