航空发动机各段风扇的承受温度.难道非要耐高温合金才能做涡轮吗?改善冷却结构不可以吗? 轴承润滑的结构第一级涡轮冷却非要单晶合金吗? 能用结构上的冷却解决吗?轴承润滑的结构是不是
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/26 23:42:09
航空发动机各段风扇的承受温度.难道非要耐高温合金才能做涡轮吗?改善冷却结构不可以吗?轴承润滑的结构第一级涡轮冷却非要单晶合金吗?能用结构上的冷却解决吗?轴承润滑的结构是不是航空发动机各段风扇的承受温度
航空发动机各段风扇的承受温度.难道非要耐高温合金才能做涡轮吗?改善冷却结构不可以吗? 轴承润滑的结构第一级涡轮冷却非要单晶合金吗? 能用结构上的冷却解决吗?轴承润滑的结构是不是
航空发动机各段风扇的承受温度.难道非要耐高温合金才能做涡轮吗?改善冷却结构不可以吗? 轴承润滑的结构
第一级涡轮冷却非要单晶合金吗? 能用结构上的冷却解决吗?
轴承润滑的结构是不是可以装在尾部,冷却是不是可以用水冷?
三轴结构比二轴有很多优点,为什么美国的GE发动机都用两轴呢?
三轴嵌套在一起的轴,为甚么不做成一条直轴,要分段做.
三轴轴承为什么不安装在风扇轴上.结构不就简单了吗?
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结构上的办法用了的,叶片是带孔的,气膜冷却也用了,要提高涡轮前温度不用牛逼材料是不行的.轴承是滑动自润滑轴承,看起来很简单,就是俩铁圈,高温合金做的,以前一直做不了,美国限制出口的,冷却就是靠空气,哪有用水的.3轴可以做出对转风扇,效率高些,问题是结构复杂,可靠性差,通过优化叶片设计,两轴的完全胜任,只有法国人在用三轴.那么长的轴,刚性不够,会变形的,必须分段做.那样轴承的承力点太远了,还是会变形.
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大气温度对航空发动机特性的影响?
电机的承受温度
怎么设置CPU承受最高温度啊,我风扇会叫,换了新的也是,有秂说设置CPU温度,按DEL,然后按什么啊 ,都是英文
航空发动机可靠性工作的重要性
概括林嗣环的《口技》各段内容各段概括 各段概括 各段概括 各段概括 各段概括 各段概括 各段概括 各段概括 各段概括 各段概括 各段概括 各段概括 各段概括 各段概括 各段概括 各段概括
PC的注塑各段温度是如何设置的?
硅胶的承受温度是多少
塑料的最高承受温度
树蛙可承受的温度
关于航空发动机推力小、排气温度高的故障或者谁有维普网的免费账号 请给我下载个（航空发动机典型故障分析）这本文献 发到[email protected]
请问我国目前最好的航空发动机是什么.
世界什么航空发动机的推力最大
有没有30吨推力的航空发动机
请问刚从地下开采出来的石油温度是多少?为什么堵住漏油那么难,没有用轮胎,难道是轮胎承受不了石油的高温吗
人体最高能承受的温度
地球能承受的最大温度是多少?
人手承受的极限温度是多少?