汽车打滑时,关于对称锥齿轮差速器的问题.当左右车轮处在不同附着系数的路面上时（如一侧冰雪一侧铺装路面）,低附着力路面上的车轮能够产生的驱动力矩非常小,而此时对侧附着力良好的
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/31 09:48:18
汽车打滑时,关于对称锥齿轮差速器的问题.当左右车轮处在不同附着系数的路面上时（如一侧冰雪一侧铺装路面）,低附着力路面上的车轮能够产生的驱动力矩非常小,而此时对侧附着力良好的
汽车打滑时,关于对称锥齿轮差速器的问题.
当左右车轮处在不同附着系数的路面上时（如一侧冰雪一侧铺装路面）,低附着力路面上的车轮能够产生的驱动力矩非常小,而此时对侧附着力良好的车轮也只能得到几乎同样的驱动力矩,而这样的驱动力矩没有办法使良好附着力路面上的车轮滚动前进.
为什么不根据附着力好的里面分配转矩呢?而是根据打滑的路面分配转矩.
汽车打滑时,关于对称锥齿轮差速器的问题.当左右车轮处在不同附着系数的路面上时（如一侧冰雪一侧铺装路面）,低附着力路面上的车轮能够产生的驱动力矩非常小,而此时对侧附着力良好的
因为列几个力矩的平衡方程就知道了,由于差速器结构决定左轮和右轮的力矩是平衡的,即左右轮上的力矩相等,这里说的是驱动力矩,而驱动力矩只能小于或等于摩擦力提供的附着力矩,按附着不好的算,这几个方程都满足,如果按附着情况好的一侧算,那么,另一侧的驱动力矩就要远大于冰雪路面提供的附着力矩了,所以是不可能的.你可以这样想,由于差速器的存在,左右轮是连通的,一侧加不上力,另一侧由于是连通的（结构决定力矩相等）也加不上力.如果,左右轮是刚性连接的,那么就不存在左右轮力矩相等的方程了,那时候,两边各按照自己的附着情况提供可能的驱动力矩,这样的情况实际就是将差速器锁住的情况,卡车就是用差速锁来处理这样的路况的.
要解答这个问题，首先就要从差速器的本质作用说起：
差速器的作用是在过弯时，差速器内的行星齿轮发生位移，使两侧车轮转速不同，从而防止汽车打滑。
而根据自锁原理与差速器防滑原则，汽车驶上冰面附着系数非常小，继而引发差速器自锁限制转速，继而分配到的扭矩比较少。
而为什么不根据附着力好的路面分配扭矩呢？还是差速器防滑原则引发的，就好比分一块蛋糕给甲、乙两个小朋友，你本来...
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要解答这个问题，首先就要从差速器的本质作用说起：
差速器的作用是在过弯时，差速器内的行星齿轮发生位移，使两侧车轮转速不同，从而防止汽车打滑。
而根据自锁原理与差速器防滑原则，汽车驶上冰面附着系数非常小，继而引发差速器自锁限制转速，继而分配到的扭矩比较少。
而为什么不根据附着力好的路面分配扭矩呢？还是差速器防滑原则引发的，就好比分一块蛋糕给甲、乙两个小朋友，你本来想分多一点给乙，但是你发现把蛋糕分给甲之后，剩下的基本上和甲现在吃的那块相差无几，于是你只好将那块和甲差不多的给乙。
所以，自锁原理以及防滑差速原则是引起这个现象的主要原因
希望能帮助你！
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