火车靠左边行驶有意义吗?火车行驶还有分靠左靠右吗?走的路轨都是自己单独的一条轨道,跟我们公路又不一样,那么还说火车靠左行驶有意义吗?即使有人说是地球自转等等外力的影响,怕两辆

火车靠左边行驶有意义吗?火车行驶还有分靠左靠右吗?走的路轨都是自己单独的一条轨道,跟我们公路又不一样,那么还说火车靠左行驶有意义吗?即使有人说是地球自转等等外力的影响,怕两辆
火车靠左边行驶有意义吗?
火车行驶还有分靠左靠右吗?走的路轨都是自己单独的一条轨道,跟我们公路又不一样,那么还说火车靠左行驶有意义吗?即使有人说是地球自转等等外力的影响,怕两辆火车交错时像内倒而相碰撞,那么假设这个地方仅有单方向铁路,也就是只有一条铁路,那么这样跟外力的影响还有关系吗?

火车靠左边行驶有意义吗?火车行驶还有分靠左靠右吗?走的路轨都是自己单独的一条轨道,跟我们公路又不一样,那么还说火车靠左行驶有意义吗?即使有人说是地球自转等等外力的影响,怕两辆
在铁路上,对于火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使首先是个习惯问题,英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧,而不是向外,这样路基就不至于坍踏.另外,两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球,运动的物体要受到一种方向朝右的力,后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反,科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车,顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶,错车的时候,顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.不仅如此,你再留心观察一下,火车在超车的时候都是从右侧超车.
中国客运列车靠左侧行驶的主要原因
1火车靠左行驶也没特别的原因,只不过以前的行驶环境是靠左行驶,之后延续下来而已.
规定信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线
上空.不得已需设于右侧时,必须经铁路局批准.
信号灯多样性容易观察.
在铁路上,对于火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使首先是个习惯问题,英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧,而不是向外,这样路基就不至于坍踏.另外,两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球,运动的物体要受到一种方向朝右的力,后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反,科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车,顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶,错车的时候,顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.不仅如此,你再留心观察一下,火车在超车的时候都是从右侧超车.
2 汽车右侧行驶是怎样形成的
这种习惯起源很早.古代的欧洲军人都左手持盾牌、右手执矛或剑,实行右侧通行,双方可以在持盾牌的一边走过,避免冲突或误伤.18世纪法国大革命以前,法国贵族的马车靠左行驶,而徒步行走的平民走在道路的右侧.1789年大革命后,罗伯斯庇尔命令巴黎的马车和行人一律靠右行驶.拿破仑上台后,命令军车和运输马车也靠右行驶.被拿破仑征服过的瑞士、德国、意大利、波兰、西班牙等,都以靠右行驶为交通规则并延续下来.
1792年,美国宾夕法尼亚州立法机关规定从兰开斯特到费城的征税公路上的车辆一律靠右行驶.纽约州1804年颁布了州内所有车辆都靠右侧行驶的法律.这些内容奠定了美国右侧行驶的交通法规.美国最早的汽车制造出来的时候,福特反对将T型车的方向盘放在右边,于是方向盘就统统被安装在左前座的前方.这种格局成为各汽车制造商竞相摹仿的榜样.
关于火车：
一般有两种解释：
1历史原因,旧中国列强在中国,瓜分路权,现在的四大干线,京广线的北段北京至武汉的汉口旧时称京汉线,京哈线的南段北京至沈阳段旧时称京奉线,京沪线的北段天津至南京的浦口旧时称津浦线,南段自南京的下关至上海也叫沪宁线,都有英商参与投资或经营,英商就依英国铁路的标准来修建和组织运营,英国的行车制式为左侧行车制,轨距为4英尺8.5英寸(合1,435mm)的标准轨距,故它奠定了我国左侧行车制和1,435mm轨距
2地理原因,地球近似球体,自西向东转,周期86400秒,赤道附近的线速度约为460米/秒,南北两极的轴心速度几乎为零.我国地处北半球,当两列火车相遇时,火车靠左行,西边轨道上的火车受的力向西,东边轨道上的火车受的力向东,由于它们受的力都向外侧,火车不会相撞.如果火车靠右行,西边轨道上的火车受的力向东,东边轨道上的火车受的力向西,火车受的力都向内侧,当两列火车相遇时,就很可能有相撞的危险.所以,我国复线火车规定靠左行.
关于汽车：
1,有个小故事
汽车靠右通行,如今人们对此已习以为常了.然而,人们很难想象,五十多年前在沈阳对这件事还发生过一场争论.
1948年11月2日,中国人民解放军解放沈阳,陈云任沈阳军管会主任.在陈云领导下,对各项接管工作充分发扬民主,一系列问题得到了妥善解决,接管沈阳十分顺利.
然而,关于在沈阳街道上,汽车应当靠左侧通行还是靠右侧通行,在军管会内部出现了两种不同的意见,并引起了激烈的争论,甚至到了面红耳赤的地步.
当时在东北解放区的城市和农村都规定汽车靠左侧通行,而沈阳及山海关以内国民党统治区所有城市实行的是汽车靠右侧通行的规则.
主张汽车靠左侧通行的人的意见是：东北解放区哈尔滨等地的汽车都是靠左侧通行的,部队和地方的司机都已养成习惯.在沈阳街道上开车的司机有很多是解放区过来的现役军人和转业军人,如果规定汽车靠右侧通行,这些司机会很不适应.主张汽车靠右侧通行的人的意见是：接管沈阳后,原来的几千名交通警察基本留用,他们习惯于遵照汽车靠右侧通行的规则指挥交通.如果规定汽车靠左侧通行,势必会引起混乱,增加交通事故和纠纷.
争论的双方各有各的道理,因此形成了互不相让的局面.但是,汽车天天都要上街行驶,因此,问题必须尽快解决,早作定论.
面对这样的情况,陈云立即召集了两次会议,仔细听取了两种不同意见.然后,他又特意找了汽车方面的专业人士了解情况.他们告诉陈云,汽车业发展的早期阶段,驾驶盘在右边,适合于左侧通行；随着汽车业的发展,驾驶盘改到了左边,这样汽车靠右侧通行就较为合适了.
听完这些介绍,陈云陷入了沉思,他考虑到随着解放战争的节节推进,北平、天津、上海、南京等城市也将相继解放,汽车的通行必将成为一个全国性的重要交通问题,因而,必须通盘考虑,从长计议.为避免将来发生更多的麻烦,规定汽车靠右侧通行,显然利大于弊.
陈云有了正确的主意后,马上召集军管会会议,他在会上对汽车究竟是靠左还是靠右行驶的问题,从局部和全局、眼前和将来等方面的利弊得失作了详细的阐述和全面的分析.与会全体人员听了陈云的发言,无不感到言之有理,切合实际.
由于思想达到了统一,大家一致赞同汽车靠右侧通行的意见,加之对汽车靠右侧行驶采取了许多必要的措施,因而,执行起来非常顺利,交通事故也减少到了最低的限度.以后,全国陆续解放的地方,都实行了汽车靠右侧通行的规定.
2说来有趣,目前世界上多数国家靠右行驶的缘由还得扯上拿破仑.法国大革命前,法国贵族的马车同样也是习惯左行.在受尽压迫的底层人民看来,“靠左行”意味着贵族与特权,而“靠右行”则带有“革命”的意义.于是,法国大革命了,车辆右行了.
拿破仑上台后,发动了征服欧洲的战争.法国占领了哪里,就把靠右行规则带到哪里.德国、俄国、意大利、西班牙、比利时等等.正是,自从有了拿破仑,欧洲不再集体搞“左倾”.同样,英国也把自己靠左行的规范一一带到它广阔的殖民地.像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“左”的路线.