罗罗三转子军用涡扇发动机风扇级数 压气机级数 高压中压低压涡轮级数是多少涡轮级数越多是否更有效的利用燃油的热膨胀力 越省油推力越大,超音速性能越强
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/23 22:07:24
罗罗三转子军用涡扇发动机风扇级数 压气机级数 高压中压低压涡轮级数是多少涡轮级数越多是否更有效的利用燃油的热膨胀力 越省油推力越大,超音速性能越强
罗罗三转子军用涡扇发动机风扇级数 压气机级数 高压中压低压涡轮级数是多少
涡轮级数越多是否更有效的利用燃油的热膨胀力 越省油推力越大,超音速性能越强
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涡轮级数越多是否更有效的利用燃油的热膨胀力 越省油推力越大.这个是对的,二级或三级涡轮会带动风扇增加推力,但是这只在中低速和中低海拔有用.
超音速情况下,主要依靠燃气喷射提供的推力（还有加力燃烧室）,这时风扇因为转速相对较低,提供的推力就不那么大了,所以在目前的技术水平下,多级涡轮对超音速能力的提升是没有效果的,反倒会起到副作用.
比如F22的发动机涵道比就很小,超音速巡航.以前用的涡喷发动机,不带风扇的,能飞到2.6马赫,现在的多用途飞机,用涡扇的,包线大多到1.8.
单转子就是发动机里面只有一个转轴，双转子就是有两根转轴，粗轴套在细轴外面，分别带高压级和低压级，三转子就是三根轴。目前没有四转子发动机，三转子也只有英国罗罗公司有，大多数都是两转子 你的理解很对 对于气动稳定性来讲，多转子发动机更好，不易发生喘振；再者涡扇发动机，风扇的转速必然要比高压级低很多，不能用同一根轴驱动。 对于补充2：双转子在气动稳定性上要优于单转子，这是采用双转子的主要原因。至于减速器...
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单转子就是发动机里面只有一个转轴，双转子就是有两根转轴，粗轴套在细轴外面，分别带高压级和低压级，三转子就是三根轴。目前没有四转子发动机，三转子也只有英国罗罗公司有，大多数都是两转子 你的理解很对 对于气动稳定性来讲，多转子发动机更好，不易发生喘振；再者涡扇发动机，风扇的转速必然要比高压级低很多，不能用同一根轴驱动。 对于补充2：双转子在气动稳定性上要优于单转子，这是采用双转子的主要原因。至于减速器，其设计难度很大。目前有一项新技术，就是为了进一步加大涵道比，需要更大直径的风扇，因而需要使风扇转速更低，采用了加减速器的方案（具体名字我忘了，比这个要好听些，但我理解实质就是这个，是PW或者GE公司哪个我也忘了），现在还没投入商用。总之就是说，设计减速器难度大现在还没搞定。接下来的问题：一般来说风扇就是低压压气机，流经风扇后气流分涵，有的发动机内涵气流还要流经增压级（booster），然后进（中压）高压压气机，命名就是根据气体总压高低而定的。
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