我国在全球排名前十的港口有哪几个?一个全球性的航运中心所具备的条件是什么?现在全球最大的航运中心是伦敦吗?

我国在全球排名前十的港口有哪几个?一个全球性的航运中心所具备的条件是什么?现在全球最大的航运中心是伦敦吗?
我国在全球排名前十的港口有哪几个?
一个全球性的航运中心所具备的条件是什么?现在全球最大的航运中心是伦敦吗?

我国在全球排名前十的港口有哪几个?一个全球性的航运中心所具备的条件是什么?现在全球最大的航运中心是伦敦吗?
2011年全球十大港口货物吞吐量排名
　　2012-03-03 22:32:42| 分类： 【交通能源】 |字号 订阅
　　2012年2月29日,继2011年上海国际航运研究中心首次推出《全球港口发展报告（2010）》后,上海国际航运研究中心于2012年2月再次推出《全球港口发展报告（2011）》及英文版本.
　　全球港口货物吞吐量明显放缓
　　报告指出,受全球经济持续走弱的影响,2011年全球港口吞吐量增速呈现大幅放缓态势,全球港口货物吞吐量仅实现7.3%左右的增长,较2010年14%的增速相比明显下滑,疲软态势尽显.就全年来看,港口货物吞吐量增长呈现震荡下行趋势.
　　欧洲港口小幅增长全年低走
　　2011年欧债危机日趋严重,致使欧洲大部分港口吞吐量出现逐季下滑现象.
　　其中,欧洲大港鹿特丹港2011年货物吞吐量基本与2010年持平,同比仅增不足0.8%,排名也下跌一位；安特卫普、巴塞罗那等港口季度增长幅度也呈现不断下滑；仅汉堡港凭借自身优势,逆市上扬,货物吞吐量增长10%.
　　澳洲港口走势向好
　　在全球港口一片惨淡之中,2011年澳大利亚港口货物吞吐量逆势上扬,整体走势向好.由于中国、韩国、日本三大铁矿石进口国高需求量,主要铁矿石出口港黑德兰港吞吐量增幅显著,2011年货量达22190万吨,同比增17.4%；12月吞吐量为年内高点.
　　经济疲软拖累非洲港口发展
　　欧美经济动荡不可避免地波及到非洲经济,加之非洲港口长期受制于基础设施落后、港口科技欠发达等因素影响,2011年非洲港口未能保持2010年的强劲涨势,大部分港口在本年处于20%左右的负增长状态,南非各港尤为明显.
　　中国港口排名强势挺进
　　2011年全球十大港口格局总体与2010年基本保持一致,部分港口略有变动.中国港口表现强势,在前十大港口中占据7席.其中,上海港继续稳居货物吞吐量首位,年吞吐量实现7.2亿吨,同比增长达到10.26%；天津港凭借积极投资建设和多方合作,吞吐量不断增长,排名上升一位；唐山港是中国能源和原材料等大宗货物运输大港,以快速、稳健发展态势挤入前十之列.
　　2011年全球十大港口货物吞吐量排名 （单位：万吨）
　　2011年排名 2010年排名 港口名称 2010年 2011年 增长率
　　1 1 上海 65197.1 72032.90 10.48%
　　2 2 宁波-舟山 62052.1 67838.20 9.32%
　　3 3 新加坡 57893.1 61571.62 6.35%
　　4 4 广州 41100.0 45100.00 9.73%
　　5 6 天津 41000.0 44800.00 9.27%
　　6 5 鹿特丹 43015.9 43342.40 0.76%
　　7 7 青岛 35000.0 37500.00 7.14%
　　8 10 大连 31135.7 33800.00 8.56%
　　9 11 唐山 25062.0 30800.00 22.90%
　　10 8 釜山 26000.0 29357.07 12.91%
　　2011年中国十大港口货物吞吐量排名　（单位：亿吨）
　　排名 港口 2011年吞吐量 2010年吞吐量 增幅
　　1 上海 7.20 6.53 10.26%
　　2 宁波-舟山 6.91 6.33 9.16%
　　3 广州 4.51 4.11 9.73%
　　4 天津 4.48 4.10 9.27%
　　5 苏州 3.80 3.29 15.50%
　　6 青岛 3.75 3.50 7.14%
　　7 大连 3.37 3.14 7.32%
　　8 唐山 3.17 2.46 28.86%
　　9 秦皇岛 2.87 2.57 11.67%
　　10 营口 2.61 2.26 15.49%
　　全球港口干散货吞吐量回暖
　　2011年,得益于各国经济政策的持续推行,矿石、煤炭等大宗商品的需求呈现回暖,国际干散货全年海运贸易量预计达到36.33亿吨,同比上涨4.55%.海运贸易量的逐步回暖加快了全球干散货港口吞吐量的复苏进程.2011年全球主要干散货港口如秦皇岛港、温哥华港、理查德湾港、鹿特丹港分别实现了13.4%、9.5%、3.3%和2.7%的吞吐量增长,黑德兰港更是完成了20%以上的增幅.
　　全球港口液体散货吞吐量震荡波动,差异较大
　　2011年,由于主要工业化国家受经济放缓影响,需求有所减少,致使全年液体散货港口发展表现出全年震荡波动、东西极度不平衡的局面,个体港口运营差异较大.其中,亚洲液体散货港口大体呈现吞吐量平稳上升、增速放缓的态势,受油价波动影响全年走势不稳；欧洲三大主要液体散货港口表现不一,安特卫普港凭借自身港口设施及经营管理逆势上扬,吞吐量创历史新高；相较之下,美洲港口则普遍表现不佳,全年吞吐量增速徘徊于零点上下.
　　虽然,2011年港口增速出现下滑,全球经济表现异常疲弱,但港口建设情况并未因此而削弱,远东、北欧和南非仍是2011年码头投资建设的热门区域,可见码头投资建设者对未来港口的发展仍持比较乐观的态度.随着散货船舶大型化发展,以及对LNG资源需求的不断增加,能源码头建设在本年度表现十分突出,受到货主和政府的青睐,纷纷投资扩建新建.而全球码头运营商也表现出对南美、非洲、东南亚地区集装箱港口发展的乐观预期,投资力度在2011年并未因为经济的萧条而减弱,但整体来看,码头运营商的投资将在未来表现的更为谨慎.
　　展望未来,报告分析认为2012年世界经济仍不明朗,全球港口吞吐量仍将呈小幅增长趋势,增长步伐将持续放缓,全球港口货物吞吐量平均增速或将保持在7%左右,全球集装箱吞吐量将维持5%左右的平缓增长态势.港口的“双速增长”现象也将愈加明显,欧美地区集装箱吞吐量增速可能仅维持在3%-4%左右,而亚洲主要大港增速也将逐步放缓,维持在7%-8%左右.由于各国港口长期规划于2011年分别出台,因此2012年码头建设力度不会随着经济的萧条而大幅放缓,但由于部分地区出现港口产能结构性过剩的问题,这些地区的码头步伐将有所放缓.此外,码头运营商在2012年也将更多的侧重于调整各自的股权结构而不是投建码头.值得注意的是,随着2012年全球经济复苏持续低迷,港口将更多的利用费率以弥补利润,缓解压力,全球港口费率或存在走高趋势.