F1和A1的区别F1和A1有什么区别?

F1和A1的区别F1和A1有什么区别?
F1和A1的区别
F1和A1有什么区别?

F1和A1的区别F1和A1有什么区别?
独一无二的A1赛车,是建立在一个完全公平的技术条件下的.这也使得它变得很特殊.广泛的测试和思考都被大胆流畅的线条包裹了起来!受到鲨鱼和黄貂鱼的造型的启发,A1赛车和世界上其他的汽车运动完全不用,他有着独特的外表!
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优秀的空气动力学设计对于任何一辆赛车都是至关重要的,A1大赛的赛车就是致力于在这个方面作出独特的设计.这辆以Maktoum酋长的那具有令人激动的外观的赛车为蓝本的A1赛车不仅仅具有漂亮的外表,还有高效的空气动力学特性!
传统的观念来看,一辆有高下压力的赛车后面总有一大团的乱流,那就意味着紧随在后面的车会失去不少下压力,从而变得难以操控而必须避开.这也就导致一些赛车比赛缺少超车（是在嘲讽F1）
A1赛车在这方面有着充分的考虑,我们要是车后的乱流边少.这样后车可以更加紧跟前车,也就允许有更多的超车机会.加之,我们的设计将前翼在接近前车是有更好的工作效率.
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车体由英国的LOLA赛车公司的专家在风洞和CFD中用几百个小时的努力精心雕琢而成.并在高下压力和较少的乱流之间获得完美的平衡.同样的,发动机盖、前后翼片都在这个理念下为了一个更接近,更容易超车,更有竞争力而努力!
材料上也是使用碳纤维复合材料制造,以此获得更小的重量
底盘
底盘可以成就一辆赛车也可以毁掉他,这正是A1赛车所为之骄傲的.
由LOLA公司设计、制造的A1赛车,是由碳纤维包裹着的蜂窝状铝合金材料制造的.
六角型,这个仿生工程学从大自然中得到的杰出造型.可以在很小的重量下得到很大的强度,而且他在受到冲击时还具有渐进性变形的特性.（就是在撞击时可以吸收能量）
铝制的蜂窝状核心在赛车中工作得格外的好.在一层碳纤维的包裹下,他能体现出卓越的抗弯性.
在FIA认证的侧面碰撞测试中,使用这样的材料同时也证明可以在接受侧面撞击时为车手提供保护.
引擎
毫无疑问,引擎是所有赛车的心脏.赛车引擎在高转速下发出的声音足以让人感到可怕（进距离下不会那么动听的,不要他过于相信虾的描述.我有体会,会死人的.）当引擎咆哮的时候,你敏锐的听觉可以告诉你这车有多少个汽缸,而且你也可以知道V型8缸发动机在这几年里已经是那么受到车手和工程师们的追捧.
全新的A1赛车使用的引擎,代号：ZA1348,是由Zytek Engineering的技术团队专为A1赛车所打造的.
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3.4L的V8引擎可以发出520匹马力（马力推进器模式可以达到550HP）,Zytek利用他们在理论分析和实际操作中的丰富经验来开发这台引擎.它拥有高级电子燃油喷射,quad cams（什么凸轮轴的）,单缸四气门来确保在高侧向G力的时候保证燃料的供应.
每一个A1引擎要强劲,耐用,灵活.一台发动机要坚持使用整个赛季.全铝合金制造的发动机还能更好的传导热量.
尽管这个引擎是那么强有里,它还是只有120KG,的重量.A1的引擎是所有3.4L赛车发动机里最轻的!
技术规格
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引擎型号: ZA1348
配置: 90 度夹角 V8
排气量: 3400cc
宽度: 619mm
高度: 542mm
长度: 543mm
重量: 120kg
气缸体: 沙蜡浇铸铝合金（是不是这个名称不太清楚）
气缸盖: 沙蜡浇铸铝合金
气门形式: 4 Overhead Camshafts 4 Valves per Cylinder
引擎管理: Zytek EMS 4.6.1
点火装置: Zytek DCDI with coil over plug （这个不是太明白）
火花塞: NGK
燃料: 100号辛烷值赛车燃料
最大扭距: 330lbs ft - 442Nm
马力助推器
这个名词翻译不怎么样,到底叫什么我也没想出来.觉得和高智能方程式里那个推进的感觉差不多.哈哈
马力助推器这个系统,为国际汽车运动和A1系列赛事注入了一个全新的元素!这个系统采用改变引擎参数的方法,可以为车手在比较有限的时间里提供额外的30匹马力.使得A1的引擎的马力由原来的520匹马力提升到550匹.当车手适时的使用这个功能时,马力推进器可以鼓励进行超车.这也就意味着比赛可以从原先一圈圈的跑当中获得更多的超车.
马力助推器这个功能是由车手方向盘上的一个按钮来激活的.每个车手都只有比较有限的时候来使用这套全新系统带来的额外马力.一旦这么丁点的时间用完了,这个系统就自动被禁止用了,直到比赛后Zytek公司的工程师在下场比赛前为这这个系统重新设定.
每个车手在比赛中,将必须利用他的技术来小心的管理怎么样,什么时候使用这个系统.
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Tyres
轮胎
经过前期在英国、西班牙和意大利的广泛测试,光头胎被选为A1赛车使用的轮胎.最后LOLA（底盘公司）,Zytek（发动机,变速箱制造商）以及Cooper Avon（世界有名的轮胎专家）一起在这个发展中的项目上工作.以确保造出最好的轮胎配方,变速箱,引擎的组合!
A1赛车巨大的扭距输出需要比较大的后胎来保证完成比赛的长距离,也更容易驾驶.在炎热的西班牙赫雷斯赛道Ralph Firman和Stephen Watson使用宽的后胎进行了测试,他们将轮胎推向了极限.最后通过对圈速和和车手的反馈,决定使用更大的370/660R13轮胎（370/660R13的意思就是13寸的轮毂,轮胎胎面宽370MM,高宽比为660%,方程式赛车的轮胎和别的赛车不同,不追求扁平,不展开了）.
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COOPER的A1光头胎比条纹或者花纹轮胎可以提供更好的抓地力和反馈（轮胎的机械抓地力更好,也就是说F1的轮胎开槽没他好）.和道路上行驶的汽车上用的轮胎不同,A1的轮胎坚持不了几千英里的考验（那个赛车轮胎要跑那么长的?!）
到A1赛车上装备的轮胎达到90度时,轮胎表面就基本呈凝胶状了,这时候就是最佳的工作温度了.再和A1赛车巨大的下压力配合在一起,就可以让轮胎紧紧得压在赛道表面.并制造出可怕的抓地力和弯角性能.（竟然要用可怕一词,可怕吗?）
由于有这比较到的轮胎壁（就是扁平率很高,看上就就是很厚）,轮胎也在悬挂的调教中扮演很重要的角色.这样的轮胎可以吸收更多的跳起和冲击,这样A1的工程师们可以做出更棒的调教,以此造就出最好的操控性和接近的性能.
COPPER的A1轮胎也要和500匹的动力和全油门的输出来配合,但这是在没有TCS的帮助下的.这就全靠车手右脚对于油门的控制了.车迷们可以在A1的比赛中不断得看到轮胎冒出的烟,闻橡胶摩擦的味道（真的很美妙啊!）
A1的轮胎也是受到控制的,所有的车队都都用同样的轮胎配方.在雨天,一套特别开发的雨胎已经为雨天的比赛中和赛车的搭配做好了准备,同时也足够的坚硬以应付比赛临近末尾时可能逐渐变干的赛道.在配方方面,结构和花纹也完全可以称得上严酷应用上的最佳产品.
Wheelbase
轮毂
A1GP的赛车采用OZ的12幅轮毂,前轮毂直径为12英寸,宽11.75英寸.后轮毂直径为13英寸,宽16英寸.
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刹车系统
一辆550匹马力的轻量方程式赛车需要特殊的刹车制动力里,A1赛车又一次使用了高科技和可靠的解决方法.
世界有名的摩擦材料公司AP接受了这个挑战,为A1赛车特别设计制造刹车系统.一套四活塞卡钳的碟式刹车现在安装在A1赛车里准备接受挑战.
合金钢制造的刹车碟,可以在高温下提供卓越的刹车表现.和弹纤维陶瓷的刹车碟不一样,就算在低温下一样有很好的工作情况.（F1用的是弹纤维陶瓷材料的刹车碟,工作温度高.和A1不用）
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在比较凉爽的Silverstone（银石）和炎热的Jerez（赫雷斯）这样严酷的测试程序里开发出来的刹车系统被车手褒奖为有耐久力和有力的.
作为一辆没有先进的驾驶辅助的A1赛车,A1车手们更需要了解刹车踏板给车手们的回馈.由于赛车上没有ABS（刹车辅助系统）,车手的技术就尤为重要.AP的钢制刹车可以提供最好的回馈和信心,允许车手将他们的赛车不断的推像极限!
Fuel
燃料
A1赛车使用规定的燃料——100号汽油.这种100号辛烷值的汽油和加油站里常规供应的100号高性能清洁汽油很相似
Fuel System
燃料系统
A1赛车配备有一个135升的油囊,这样的容量允许赛车可以跑完一场比赛而不用加油.
两个潜水泵（包括一个高压泵）组成的加油系统,可以提供每分钟200升的流量来加油.燃料储藏在一个使用凯夫拉尔质地的FIA认证的FT-5材料制成的油囊你,这种材料就和防单背心的材料差不多.
方向盘
方向盘由Sparco所制造,并经过了严格的测试.上面有一个液晶仪表盘.直径为280毫米,底部为了不碰到车手的腿,所以设计成平的,背面有换档拨片.这样简洁的设计是为了他更加的可靠.
这个方向盘是用防滑的小羊皮包裹,这样可以车手一直确保握紧他.
拨片换档
电子排挡系统（EGS）是一个完全由Zytek公司设计生产的电子机械结合的系统.
EGS系统允许顺序变速箱用安装在方向盘上的拨片来控制换档.右边加档,左边减档.方向盘上还有停车挂空挡,和倒挡所需要的按纽.
除了启动、停车挂空挡、挂倒档,车手不需要对离合器进行任何操作.EGS消除引擎过高转速的可能出现的过高转速,从而保护引擎.更大好处在于一次换档的动作时候在40毫秒左右（也就是眨一下眼的时间）
Oil and Coolant Systems
机油和冷却系统
引擎和变速箱的机油和冷却液系统在LOLA公司的风洞里进行了广泛的测试,使得他们能工作在35度的环境下.这样可以让赛车在炎热和满是灰尘的环境下有效率的运行.
A1赛车将Mobil 1 人工合成润滑油（美伏一号吗?）使用在他的干式油底壳里.（赛车都是这样的）
座舱仪器
和街车不一样,A1赛车没有更大的仪表.这意味着A1赛车的座舱有特别的设计.
A1赛车上使用一套Pi Research Delta单元,就安装在方向盘上,一块8兆的FLASH记忆卡能以每秒500次的频率,采集10个通道的数据.并在比赛后从记忆卡上下载下来.
这套仪器允许扯手来检查油压,温度,发动机转速,圈速和燃料量.就以LED灯来显示.
翻译自http://www.A1gp.com/
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基本没什么相同的地方
A1属于私人性质的
F1是FIA(国际汽联)最高级别的赛事
A1的组织者号称A1是赛车界的世界杯.车队代表国家,车手、赞助商也必须是本国的国民.只是计算车队,即国家积分,没有车手积分.
F1是车手和车队可以来自不同的国家(事实上没有车队两个车手都用自己本国的车手,其他国家的车手能给他们带来更多的钱),因此升国旗的时候是先奏车手国籍的国歌,再奏车队注册国的国歌.计算车队积分和车手积分.
A1一个车队最终参加正是比赛的只有一名车手,并且在之前的几场练习赛必须完成三个计时圈
F1一个车队有两位车手,不跑练习赛也可以直接上阵.
F1的车手必须持有FIA颁发的超级驾照才能参加比赛(拥有超级驾照全世界也不超过100个,比航天员还少)
A1就不用了
A1的车是有赛事组织者统一提供的,差异很小,底盘和空气套件远比f1落后,省油.车的能力和F1没得比,比F300还差一点,也比GP2差.
F1的车是车队自己制造的,F1赛车是速度最快的物体.(415km/s 2005-11-07由BAR-Honda车手Alan van der Merwe作出)