有一种地下铁道,站台建的很高,电车进站时要上坡,出站口时要下坡.设站台的高度h=2m,进站的电车到边坡的下端A点时速度为25.2km/h,此后切断电机的电源.问；电车能不能冲到站台上?如果可以冲

有一种地下铁道,站台建的很高,电车进站时要上坡,出站口时要下坡.设站台的高度h=2m,进站的电车到边坡的下端A点时速度为25.2km/h,此后切断电机的电源.问；电车能不能冲到站台上?如果可以冲 有一种地下铁道,车站站台建的高些,车辆进站是要上坡,出站时要下坡,请你用学过的物理知识解释这样设计的理由 有一种地下铁道,车站站台建得高些,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示.设站台高度为2m,进站车辆到达坡下A点时,速度为25.2km/h,此时切断电动机的电源,车辆能不能“冲”到站台上?如果 物理能量的守恒与转化问题有一种地下轨道,站台建的高些,电车进站是要上坡,出站是要下坡.设站台高度为h=2m,某进站的电车到达坡的下端A处是切断电动机的电源,电车冲到站台上B处时的速度 为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建得比较高,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示.为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建得比较高,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示. 为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建的比较高,车辆进站时要上坡.设某车站站台高度h=2m,进站斜坡长度为50m,车辆进站前到达坡底的速度为10m/s,此时关闭车辆的牵引力,车辆冲上站台.假设 为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建的比较高,车辆进站时要上坡.设某车站站台高度h=2m,进站斜坡长度为50m,车辆进站前到达坡底的速度为10m/s,此时关闭车辆的牵引力,车辆冲上站台.假设 高一机械能守恒定律题上海“明珠线”某轻轨站的设计方案：与站台连接的轨道有一个小坡度,电车进站时要上坡,出站时要下坡.坡顶高h为2m.设a点为进站点,b点为站台,即最高点,c点为出站点（ 如图所示,是上海“明珠线”某轻轨车站的设计方案,与站台连接的轨道有一个小的坡度.车站站台建得高些,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,设站台高度为2m进站车辆到达下坡A点时,速度为25.2km 车站站台进站前为什么有坡度 火车进站前,出站时速度为什么要减慢?还有,为什么火车的站台一般比较高?这两个问题有什么联系吗?呵呵,突然想起来的 当火车进站时,站台上的人为什么要退到安全线的后面 轻轨电车站台前后都有一个小坡度,请你说明这种设计可以节能的理由 广州火车站有几个站台?是否进站后,就是连通的?我每次在广州走的时候,记得广州火车站的站台是让你先在2楼等,等进站后又走很远到1楼去上那趟车的站台.我想知道,是否在我2楼检票进站后, 电车进站时要上坡,已知小坡的离地面高为2m,电车初速度为7m/s,此后便切断电动机电源.如果不考虑所受的摩擦力,g取10m/s,求小车能否冲上小坡?是不是用动能比较重力势能? 同一火车站里高铁换高铁,需要出站去检票重新进站吗?还是可以直接到站台上车?求有过类似经验的朋友帮个忙回答下,北京西到武汉火车站的高铁,12：05到武汉站,然后我又订了12：38的高铁从 判断这两种情形是否有因果关系1.甲在火车站站台偷乙的钱包后跳下轨道逃跑,乙发现后追赶,甲被驶进站台的火车撞死2.甲在火车站站台偷乙的钱包后跳下轨道逃跑,乙发现后追赶,乙被驶进站 有的城市正在建造地下铁道,你对地铁修建者有怎样的建议?