现在什么车速度最快

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最快的是福特SSC 布加迪·威龙第三 它使用了由大众研发的16缸64气门引擎,采用大众的W型汽缸布局,并且使用了四个涡轮增压器,结构复杂而又不失严谨.这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力,是全世界唯一超过千匹马力的汽车.如此强悍到无可匹敌的动力性能,使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主.其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮,在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速,从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒,更有甚之,布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h. 其参数及价格如下: 名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4） 初产年份：2003 车系品牌：威龙 veron 发动机： W型16缸发动机,带四个涡轮增压器 车身： 双门双座 排量： 7993 cc 长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 轴距： 2700 (mm) 整备质量：约1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高时速：406 km/h,0-300 km/h提速时间≤14 秒 传动系统：四轮驱动,7挡半自动变速器 发动机： 后置, 压缩比： 9:1 价格： 160 万欧元 布加迪绝对是款令人“喷血”的酷车.它的“酷”,绝不仅仅体现在梦幻的外形上,而是其拥有了一连串的 2003年生产的布加迪ZB16-4威龙是全球功率唯一超过1000马力的汽车,W型16缸发动机能够输出1001匹马力.不过,布加迪的身价也着实惊人的,是世界上最昂贵的汽车,售价达到75万美元,这相当于6.5个奔驰S600的市价总和. 大众从2003年开始生产16缸、1001马力的布加迪威龙运动跑车. 威龙车是为了纪念1939年勒芒24小时汽车耐力赛的冠军得主Pierre 而命名的,也就是在这一年,布加迪的生产停止.大众汽车公司1998年获得这一品牌车的生产权,并将其重新确立成一生产部门. 全手工打造的威龙,年产量50辆,福斯一共只打算做200辆.且上一届法兰克福车展,已有其雏形亮相,经过修改之后,轴距加长、加上大片扰流尾翼,再加开进气口,装上16汽缸引擎. 布加迪威龙的六文件变速装置是取自Audi R8（Le-Man-Sieger）,四组涡轮助纣为孽,16汽缸共可释出1001匹马力.没错!您没眼花,马力值确实是四位数.另方面其车体是由高硬度碳纤维打造,外加铝合金强化,均是重量最轻、价值极高的材料,所以您猜这部创世巨作大概要多少银两?告诉你吧,大约174万马克左右. 布加迪是意大利著名的跑车品牌,目前已经归于大众旗下.目前,布加迪主要拥有118、218、Veyron、Chiron几款车型 这辆布加迪?威龙（BugattiVeyron）超级跑车的功率达1001马力,是世界上马力最高的汽车,它的16缸引擎位于车中部,紧靠驾驶室,它的排量也达8.0升.这辆超级跑车的时速可以达252英里（405公里/时）,这个速度比麦拉伦F1赛车（McLarenF1,原先世界上最快的汽车）的速度还要快10英里/时.它的价格也是世界之最,贵达70万英镑（在中国预计价格不低于2000万人民币）,堪称车中之王. 据英国《太阳报》3月1日报道,当天,在日内瓦汽车展上,一辆世界上行驶速度最快、最昂贵的汽车面世. 当你以253 mph的速度疾驰时,你的思维不可能漫无目的的游荡.你的精神会高度紧张,随时注意呼啸的风声、轮胎的撞击声、机械颠簸以及排气噪声所预示的即将发生的灾难. 稍微变化的风声是否是由于车身外板松懈而引起的? 模糊的振荡是否是由于轮胎开始松脱而造成的? 微妙的机械晃动是否预示了汽缸筒失效,即将锁住动力系? 而布加迪威龙16.4不会出现这些问题,这是由于它并不是一款不成熟的车型.它是基于布加迪总公司大众集团的标准而开发并测试的.最高速度可达253 mph,它也是史上速度最快的量产车. 当然量产只是一个相对的定义.就威龙车型来说,布加迪公司计划每年只生产50辆,且售价高达?1百万,相当于$1,250,000美元.产量如此稀少,但布加迪公司确实赋予该车无与伦比的复杂程度及工艺,预计动力可达1001公制马力（或987美制马力）,最高速度可达252 mph,这是大众集团前任老板Ferdinand Pi?ch在2001年日内瓦车展中揭示威龙车型量产意图时所做出的承诺. 使赛车发动机达到1000马力是一回事,而以可靠、精致、耐用且排放合法的配置进行生产却困难得多.威龙的增能器是WR16,排量为7998cc,并且有15.8 psi的涡轮增压助力.你可以将它想象为两个帕萨特WR8发动机及四个涡轮在共同运行. 但是布加迪发动机拥有更多的汽缸、更大排量以及更高的升功率,比WR产品系列中任何一款其它发动机的整体输出都要高.当我请布加迪的研发总管Wolfgang Schreiber解释一下同一款发动机在6000转时在美国的美国汽车工程师学会净功率为1001,而在欧洲仅为987马力（1001 PS）的原因时,他笑着说,“全部量产发动机都能提供1020至1040PS的输出—足以保证对两地的承诺. 在2200至5500转速之间,发动机的转矩峰值同样可达巨大的922磅-英尺.四个小涡轮将油门滞后最小化,而9.3：1的压缩比确保在形成助力之前的合理扭矩. 这些都需要一个专用的变速箱.威龙配备了大众的双离合器变速箱金刚七速型号,称为DSG（直接换档变速箱）.与奥迪TT上使用的直接换档变速箱一样,它通过叶片换档装置以自动模式或全手动模式进行操作.由于换档时,一个离合器脱离的同时另一个离合器啮合,因而换档相当平稳迅速. 发动机输出功率与两辆克尔维特Z06 V-8相同,因此毫无疑问布加迪的工程师决定采用全轮驱动方式.我们没有得到有关传动系的更多细节,但是其前后扭矩配置可以自动进行调节以适应动力状况,并且可以在两端从100％至0范围内变化. 发动机－特别是涡轮增压发动机－可以生成四位数的动力,同时不会像比萨饼烘箱那样热得吓人.因此,威龙的前面有三个冷却剂散热器,其中一个是用于双气液转换中间冷却器的换热器,两个是空调系统冷凝器.在右侧还有变速箱和差速机构油冷却器,在左侧进气口还有一个大型发动机油冷却器.为了有助于将热流排出发动机舱,将大型WR16放在明处,并且没有顶盖.动力系可以轻松儒雅地推动这辆4300磅的威龙车,就像泰格?伍兹做300码击球一样轻松. 在离大众汽车集团在德国沃尔夫斯堡总部不远的大众试车跑道福斯埃拉-雷西昂测试道和高速主题游乐园中,我驾驶了这辆汽车.至少它不久就将变成一个主题游乐园,因此布加迪计划让威龙车主将汽车开到这个13.0英里的环形道上来测试一下自己爱车的最高速度.除了找出威龙的最高速度之外,我还对这款超极快速刺激车型的乘坐颇感兴趣.
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