93#和97#汽油是啥意思,区别在哪?

93#和97#汽油是啥意思,区别在哪?
93#和97#汽油是啥意思,区别在哪?

93#和97#汽油是啥意思,区别在哪?
93#汽油和97#汽油有什么区别?
最直观的区别是—— 97# 汽油更贵.当然,贵也是有原因的.
应用在内燃机内的汽油,必需保持在压缩过程不自动燃烧.汽油内的正庚烷在高温和高压下较容易引发自燃,造成爆震现象.降低引擎效率,更可能引致汽缸壁过热甚至活塞损坏.
汽油抗爆震的能力按辛烷值量度.因此正庚烷的辛烷值定为 0,异辛烷的震爆现象很小,其辛烷值定为 100.其他的碳氢化合物也有不同的辛烷值,有可能小于 0 （如正辛烷）,也有可能大于 100（如甲苯）.因此,汽油中的辛烷值则直接取决定汽油内各种碳氢化合物的成分比例.如果测得一种汽油的标号为  90（即辛烷值 90 ）,则表示该标号的汽油相当于 90% 异辛烷和 10% 正庚烷的混合液（体积比）.全球多数国家采用研究法和马达法测定辛烷值,而用研究法数值标注.
其中,研究法测定是指在中低速温和驾驶时的条件下,对辛烷值进行测定,除美国和加拿大外,被广泛采用为测定与标注方法.马达法则是指在模拟高负荷状态下对辛烷值进行测定,也是一种常用的测定方法.
增加汽油辛烷值的其中一种方法为加入四乙基铅,但是这对人体有害,且会损坏控制排气污染的触媒转化器,自 1980 年代起,无铅汽油就逐渐取代了有铅汽油.至 2011 年,全世界只剩下阿富汗、阿尔及利亚、伊拉克、朝鲜、缅甸及也门六国仍使用有铅汽油,联合国已与这六国合作订定有铅汽油退场计划,以期能在 2013 年时全球不再使用有铅汽油.另外,部分旧型引擎可能使用未强化过的进气阀气门座,若只是使用无铅汽油会提早损坏,对于这种引擎必须（偶尔）加代铅剂配合无铅汽油使用.
目前汽油主要有90#、93#、97#三种.标号越高,抗爆性能就越强.一般人们认为的更“纯”更好,主要就是体现在汽油的抗爆性上.
但是,也并非标号越高的汽油就越好.原则上讲,引擎压缩比高的车型应采用高辛烷值汽油,加入标号过低的汽油,会使汽缸温度剧升,汽油燃烧不完全,造成爆震、发动机功率下降、耗油及行驶无力等现象.而低引擎压缩比的车型硬要用高标号油,就会出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象,对发动机也没什么好处.
一般来说,不同标号的汽油都有不同的适用范围.具体分级如下：
90号汽油(中国大陆)：适用于引擎压缩比 7.5 到 8.0 之间的车子.
93号汽油(中国大陆)：适用于引擎压缩比 8.0 到 8.5 之间的车子.
97号汽油(中国大陆)：适用于引擎压缩比 8.5 到 9.5 之间的车子.
98号汽油(中国大陆)：适用于引擎压缩比 9.5 以上的车子.
（注：93号和97号汽油在北京已改为92号和95号）

一、基本概念：
1、压缩比：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充...

全部展开

一、基本概念：
1、压缩比：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
2、爆震与抗爆性：
一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
3、辛烷值——标号：
为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。 而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

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