关于航空发动机的压气机为什么压气机整体上看是收敛形的,但是静子叶片却又是扩散形的呢叶片扩散形就是从垂直静子叶片的截面上看,从静子的进气边往排气边走,通道的体积是逐渐增加的
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/11/23 22:14:07
关于航空发动机的压气机为什么压气机整体上看是收敛形的,但是静子叶片却又是扩散形的呢叶片扩散形就是从垂直静子叶片的截面上看,从静子的进气边往排气边走,通道的体积是逐渐增加的
关于航空发动机的压气机
为什么压气机整体上看是收敛形的,但是静子叶片却又是扩散形的呢
叶片扩散形就是从垂直静子叶片的截面上看,从静子的进气边往排气边走,通道的体积是逐渐增加的
关于航空发动机的压气机为什么压气机整体上看是收敛形的,但是静子叶片却又是扩散形的呢叶片扩散形就是从垂直静子叶片的截面上看,从静子的进气边往排气边走,通道的体积是逐渐增加的
让我来告诉你吧!
你说的没错,压气机整体上看是收敛形的,从垂直静子叶片的截面上看,但是静子叶片却又是扩散形的.
压气机的主要功用是对流过它的空气进行压缩,提高空气的压力,为燃气膨胀做功创造条件,所以整个气流通道是收敛形的,以利于压缩空气.
但是在轴流式压气机中,无论是工作叶轮,还是整流器两个相邻叶片间的通道是扩张形的.如图一；
轴流式压气机由高速旋转的转子和与机匣固定在一起不动的静子组成.每一级转子在前,它的功用是对空气作功,压缩空气,提高空气的压力；静子在后,它使空气扩压；继续提高空气的压力.
静子是由整流器 ( 整流环 ) 构成的,每个整流器由外环、内环和若干个整流叶片形成,整流叶片先固定在内、外环之间,或几个叶片成组地装配在一起,然后再固定在机匣上,形成不动的静子.
转子是由工作叶轮构成的,在轮盘的轮缘上安装有若干个工作叶片便形成一个工作叶轮.
轴流式压气机主要是利用扩散增压的原理来提高空气压力的.根据气动知识得知亚音速气流流过扩张形通道时,速度降低,压力升高.
如图二和图三,用 C 表示绝对速度,w表示相对速度,u表示牵连速度,β是角度,①表示动叶进口时的状态,②表示动叶出口时的状态；
C=W+U （矢量和）
则 C1=W1+U1
C2=W2+U2
由图看出, W2<W1 而,C2>C1,
当空气流过工作叶轮叶栅通道时,由于高速旋转的叶片对空气作功,使气流的绝对速度C增大,同时由于叶片间的通道是扩张形的,则使气流的相对速度W降低,相对运动动能转变为压力位能和内能,使气流的压力和温度上升,对气流作功,还使气流的总压和总温都提高.
静子的情况更简单,当气流流过整流器叶栅通道后,由于整流环叶片间的通道也是扩张形的,使气流的绝对速度降低,绝对运动动能转变为压力位能和内能,使气流压力进一步提高,温度也继续上升.由于在整流叶栅通道内是绝能流动,故气流总压略有下降,而总温保持不变.
在叶轮内,绝对速度增大,相对速度减小,同时,总压、静压和总温、静温都提高；在整流器内,绝对速度减小,静压和静温提高,但总压下降 ,总温保持不变.
由此可见,空气在流过压气机时 ,不仅在叶轮内受到压缩,而且在整流器内也受到压缩.在叶轮内,空气压力的提高,是相对运动动能减小的结果；在整流器内,是绝对运动动能减小的结果.但是,不论是叶轮还是整流器,空气增压都是高速旋转的叶片对空气作功的结果.这是因为,如果叶轮不转动,则叶轮进口气流相对速度就得不到提高,同样,如果叶轮不对空气作功,叶轮出口气流绝对速度也得不到提高.