额,是火车的内外轨问题,老师说外轨高于内轨,原理是什么,还有那些常用的知识用来解这类型的问题?求专业人士解答

额,是火车的内外轨问题,老师说外轨高于内轨,原理是什么,还有那些常用的知识用来解这类型的问题?求专业人士解答 火车转弯处外轨为何高于内轨?轨道的倾斜度是怎么算的?为什么? 关于圆周运动的问题 在水平铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,这是为了（） a减轻火车对外轨的挤压关于圆周运动的问题在水平铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,这是为了（）a减轻火车 火车转弯处,外轨高于内轨,内、外轨的受挤压情况如何? 关于火车内外轨的7.铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于 ,则：(A)内轨对内侧车轮轮缘有挤压；(B) 圆周运动——火车内外轨高度差问题铁路转弯处的圆轨半径是300m,轨距是1435mm,规定火车通过这里的速度是72km/h,内外轨的高度差应该是多大,才能使外轨不受轮缘的挤压?保持内外轨的这个高度 铁轨转弯处的圆弧半径是R=300m,轨道距离是1435mm,规定火车通过这里的速度是72km/h,内外轨的高度差应该是,才能使外轨不受轮缘的挤压?若火车速度低于或高于72km/h轨道受力情况又是如何? 火车在转弯处外轨高于内轨需要支持力和重力的合力来提供向心力,由于轨道是倾斜的,为什么不考虑摩擦力? 做加速运动的物体处于超重状态，与速度方向无关 火车转弯处外轨高于内轨，目的是减小轮缘与轨道间作用力 关于物理火车内外轨高低和向心力的问题说是重力和支持力的合力提供向心力,计算向心力时,一定是在弯内的水平面上,并不是在倾斜向下方向上,但是重力和支持力的合力不应该是在倾斜下方 高一物理,火车内外轨挤压问题,详细说明,谢谢~ 铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于根号下grtanθ ,则A.内轨对内侧车轮轮缘有挤压；B.外轨对外侧车 7.铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于 ,则：(A)内轨对内侧车轮轮缘有挤压； (B)外轨对外侧车轮 7.铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于 ,则：(A)内轨对内侧车轮轮缘有挤压；(B)外轨对外侧车轮轮 火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径与火车速度确定.若...火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶的速度为v,则下列说法 在水平铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,这是为了减轻火车轮子对外轨的挤压.那有可能会减轻对内轨的挤压吗? 在火车弯道拐弯中如果内外轨一样高,求铁轨受到的侧压力,侧压力是指火车对内轨还是 外轨 铁路转弯问题铁路转弯处的圆弧半径300m,轨距1.4m,规定火车通过这里的速度是72km/h,内外轨的高度差应该是多大,才能使内外轨不受轮边缘的挤压?圆锥摆模型