关于物理火车内外轨高低和向心力的问题说是重力和支持力的合力提供向心力,计算向心力时,一定是在弯内的水平面上,并不是在倾斜向下方向上,但是重力和支持力的合力不应该是在倾斜下方

关于物理火车内外轨高低和向心力的问题说是重力和支持力的合力提供向心力,计算向心力时,一定是在弯内的水平面上,并不是在倾斜向下方向上,但是重力和支持力的合力不应该是在倾斜下方 高一物理火车过弯问题如果内外轨一样高什么提供向心力问题出自当代中学生报 12题 关于物理上火车转弯的 向心力怎么来解 物理火车的向心力的解释 高一物理,火车内外轨挤压问题,详细说明,谢谢~ 关于火车内外轨的7.铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于 ,则：(A)内轨对内侧车轮轮缘有挤压；(B) 高一物理【生活中的圆周运动】圆周运动、1）当火车以规定的速度Vo转弯的时候,重力和支持力的合力F合等于向心力,这时轮缘的内外均无侧压力.2)当火车转弯速度v＞Vo时,该合力F合＜向心力 物理火车转弯问题 关于向心力向心力是重力与支持力 提供的 方向是什么 水平? 与重力垂直?在做力的分解是 是分解重力还是支持力? 关于火车弯道转弯问题（必修二第一章第七节 生活中的圆周问题）求解析在实际修建铁路时,要根据弯道半径和行驶速度,适当选择内外轨的高度差,如果火车按规定的速率转弯时,内外轨与车 物理中火车转弯时合力与向心力为什么不是都增大呢?为什么说是所需向心力呢? 匀速圆周运动 火车转弯问题 火车在转弯时 内外轨要有一边更高 这时为了让合力提供向心力 为保证安全,转弯速度的大小应保持恒定． 我想问为什么车速过大外轨会受冲击 而车速过小内轨 匀速圆周运动 火车转弯问题 火车在转弯时 内外轨要有一边更高 这时为了让合力提供向心力 为保证安全,转弯速度的大小应保持恒定． 我想问为什么车速过大外轨会受冲击 而车速过小内轨 物理中的向心力我就用火车转弯时（火车轨与地面倾斜）和汽车过桥时做例子吧,那么为什么向心力越大,火车（汽车）反而就容易越飞离轨道,火车就不会飞离但对外轨的侧压力赠大.这怎么解 火车转弯时的向心力类型问题真心不会 关于落水车逃生和物理问题那有人说 先等水进满车,然后再逃生,虽然内外水压相同了,但在水中一切都比我们想象中麻烦N倍.注意,他说“虽然内外水压相同”,我看科教10说是水压差才会导致打 火车转弯向心力的问题为什么说重力和支持力的合力提供向心力,两者的合力方向不是指向外面而不是指向圆心的吗~ 火车修筑问题如果提供的向心力小于所需向心力外轨就产生一个弹力来补充为什么：不是提供的向心力小于所需向心力时会向心吗,那不是应该由内轨提供吗 关于火车向心力问题应该与火车拐弯是以一个原理,但我不明白的是为什么图中的两个θ角可以相等?